Коронавирус: Настъпват радикални промени в движението с технологии като съюзник

Какви промени могат да донесат „водите“ на пандемията в нашите пътувания, във връзка с технологиите?

Ρстрахотни промени в модел на движенията от хора по света може да се усложни през следващите години от комбинацията от всякакви постоянни Covid-19 пандемия, с продължаващото скокове и граници на технологиите, в средата на 4-та индустриална революция.

Казано по-просто, ако "следващият ден" на пандемията е най-лошият сценарий, т.е. ако подобни глобални събития са инсталирани като заплаха и се нуждаят от многократни мерки за ограничаване или контрол на трафика, е възможно те да се променят - с помощта на технологии - дори Самите средства, които използваме за нашите пътувания, със собствеността и използването на автомобили в градска среда, вероятно ще бъдат премахнати, отстъпвайки място на превозните средства (AV), а общественият транспорт ще придобие различен характер през следващите десетилетия .

Във време, когато човечеството живее безпрецедентно, очевидно всичко това е само сценарий. Но скриптовете помагат да се изработи стратегия при безпрецедентни обстоятелства. APE-MPE разговаряха за възможните промени с директора на Изследователската система на преносните системи на AUTh, проф. Аристотел Наниопулос и директор на лабораторията по транспортно инженерство на AUTh, ас Йоанис Политис.

Автономни и самопочистващи се "таксита"?

„Ако пандемията се развие като нейните аналози в миналото, тя ще остави след себе си ограничени движения в движение. „Но ако се потвърди най-лошият сценарий, ще имаме драстични промени“, отбелязва, говорейки пред APE-MPE, г-н. Наниопулос.

„В публичен транспорт които са абсолютно необходими по екологични, социални и икономически причини, могат да се считат за потенциално опасни, тъй като събират голям брой хора в затворено и недостатъчно вентилирано пространство, без контрол на входа, за да се потвърди дали някой е болен и с различни повърхности , които докосват пътниците.

Не е изключено тогава в таксиметровите услуги да се видят автономни превозни средства (без шофьор), които ще приемат един или двама пътници и ще бъдат самопочистващи се, например, с повърхности с наноматериални покрития“, обяснява той, като изтъква, разбира се, за да се осъществи този сценарий, трябва да бъдат разгледани сложни въпроси като сигурност, институционални проблеми и разходи за крайния потребител – въпроси, много по-сложни от самата технология.

Петте сетива и човешкия контакт

Но ако нещата вървят гладко, добавя той, освен намаляването на мобилността, и заради това превръщането на много хора в работа от разстояние, движенията, каквито ги познаваме, ще се върнат, с малки разлики: „Някои движения може да са ограничени, но човекът се движи и за преживяване, за придобиване на светоусещане с петте сетива. В противен случай би било достатъчно да гледаме добър документален филм с изображение с висока разделителна способност, за да усетим, че познаваме място.

Освен това човешкият контакт не е заместител. Онлайн курсовете, например, са добри, върху които задължително сме се фокусирали в университета през това време, но те не могат да заменят преподаването на живо. Те очевидно ще помогнат много в продължаващото образование, ученето през целия живот, във време, когато днешните млади хора може да се наложи да сменят професията или науката два или три пъти, но това не е същото като преподаването на живо, поради което вярвам, че пътуването за образованието няма да спре".

Промените, които дойдоха да останат?

„Промените, които вероятно дойдоха да останат поради пандемията, както в много случаи работа от разстояние или и дистанционно обучение, но и на извършване на покупки чрез електронна търговия вместо да посещавате физически магазини и дистанционна диагностика в частни клиники„В комбинация с напредъка на технологиите, който прави всичко това възможно, те вероятно ще причинят няколко разлики в движенията ни“, оценява от своя страна специалистът по транспорта, говорейки пред APE-MPE Йоанис Политис, асистент в катедра „Строителство“, авт.

В момента, отбелязва той, неговата палка Дигитална трансформация Той се държи от държавата, но логично частният сектор ще го получи много бързо, създавайки нови данни в работата, образованието, частните клиники и т.н. – и следователно в причините, поради които се местим.

„Истината, разбира се, е, че живеем в нещо безпрецедентно, така че всичко е сценарии и оценки, но полезно за стратегия. Как всъщност може да се промени моделът на движение в близко бъдеще поради коронавируса е много трудно да се предвиди, макар и с относителна точност, защото не знаем как ще се развие самата пандемия. Ако ваксината бъде намерена твърде скоро, вероятно това няма да промени нищо и ще се върнем точно там, където бяхме. „Но ако подобни пандемии бъдат поставени като заплаха, с висока смъртност, те със сигурност ще се променят много“, каза г-н Политис.

По-малко пътници, по-малко приходи и основен икономически проблем за транспортната инфраструктура

В последния случай, промени се очаква да се случи на публичен транспорт и транспорт. Както той казва днес, „доставчиците на обществен транспорт не са подписали ангажимент с държавата по отношение на броя на хората, които превозват на автобус или вагон, ако не надвишават максималния му капацитет: ако може да побере 100 души, те ще въведете 100. Ако проблемът с Covid-19 продължи обаче, смятам, че е много вероятно ограничението, че държавите не могат да превозват, например, повече от 50% от капацитета на автобусите или влаковете, вече ще бъде наложено. , така че те не се превръщат в санитарни бомби. „Промените, които това ще донесе за пътуването, са очевидни.“

Въпреки това, наред с проблема за това как самият обществен транспорт работи, възниква въпрос от икономическо естество, не без значение: „Днес много проекти за транспортна инфраструктура в Гърция се извършват със съфинансиране, с ПЧП (публично-частни партньорства) или с финансиране от структурни фондове и инвестиционни банки, като Европейската инвестиционна банка (ЕИБ). Тези механизми за финансиране обаче освобождават средства въз основа на конкретна финансова рамка, свързани с приходите, събрани от операторите на проекти (напр. управители на магистрали), от пътнически трафик или пътни такси. Така че, ако тези приходи бъдат значително намалени поради вертикалния спад в трафика и транспорта, тогава възниква сериозен проблем, тъй като финансовият риск от големите транспортни проекти, които трябва да бъдат извършени в Гърция, автоматично нараства, което води до появата на колебливи финансови схеми по отношение на техните участие“, казва г-н Политис.

Премахване на собствеността на автомобил?

Въпреки това, независимо от промените, които пандемията може да остави след себе си, ускорявайки някои различия в моделите на мобилност, 4-та индустриална революция започва бързи промени сама по себе си. Промените се ускоряват от неговия напредък Изкуствен интелект и нея Технология за големи данни, както и от възникването на 5G мрежи и  Интернет на нещата (IoT).

Както обяснява г-н Политис, след няколко десетилетия от днес собствеността на автомобили може да е премахната. Вероятно е отстъпила място на напълно автоматизирана система, при която движението на обществени превозни средства без шофьор (AV), автобуси и велосипеди ще се контролира централно и чрез споразумения между държавите (тъй като превозните средства също ще пътуват от държава в държава).

И къде повече от самата технология вече ще „отчита“ въпросите на сигурността (сигурността по отношение на това кой има достъп до тази система и може да я засегне, например за терористични цели) и управлението (кой я притежава) ).

Covid-19 няма да повлияе на развитието на AV,

„Вярвам, че преходът към този модел, който току-що описах, няма да бъде засегнат от пандемията“, каза г-н Политис, като добави обаче, че графикът кога ще бъде направено това, което той описва, най-накрая се преразглежда на самия родно място на концепцията, автономни превозни средства, САЩ.

„Главният герой в AV бяха САЩ. Донесоха ги автономни превозни средства на преден план както като идея, така и като изследване. И докато доскоро се говореше, че можем да ги пуснем в масово производство и употреба през следващото десетилетие, миналия януари за първи път чух на конференцията на Съвета за транспортни изследвания във Вашингтон, че темпото, с което смятахме, че ще се развиват „Нещата вероятно ще бъдете по-бавни. Вместо десетилетието, 15 или дори 20 години сега звучат като график“, заключава Йоанис Политис.

Покупка на много милиарди евро

Според г-н Наниопулос обаче съществуването на автономни превозни средства (AV) ниво 4 (т.е. напълно автоматизирани) за използване в таксиметровите услуги може да е факт по-рано, десетилетие от днес, създавайки огромен пазар от много милиарди евро и правене на неизгодно притежание и използване на автомобили от граждани в градска среда.

„Когато това се случи, това ще бъде драматично развитие, което ще създаде огромни възможности и ще мобилизира много големи инвестиции от държави, организации, производители на автомобили, компании за киберсигурност и създаването на системи за изкуствен интелект“, посочва Аристотелис Наниопулос.

Гърция предлага идеална среда за AV тестване

То изразява оценката, че Гърция оферти идеална среда за тестване на автономни превозни средства: „Наскоро разговарях с колега от Ковънтри (Англия), където AV тестовете се извършват в реална среда. Той ми каза, че има голямо търсене на тестови площадки в реална среда и че Гърция предлага идеални условия за такова нещо, защото има сложна транспортна среда, с разнообразие от климатични условия на сезон, така че това е много интересен случай по отношение на данните, които могат да бъдат събрани“.

Той добавя, че във време, когато мерките за ограничаване на трафика поради пандемията, във време, когато 4-тата индустриална революция е в ход и непрекъснато оформя нови технологични възможности (роботи, изкуствен интелект, облачни изчисления, IoT), се създава ново състояние , в контекста, който се очаква да има висока пазарна мобилност в световен мащаб.

„Цялото това ново ставане създава не само страхове, но и възможности. И ние като Гърция също можем да играем роля. Да се ​​занимава с предприемачество, създаване, производство на нови продукти и услуги на ниска цена. Ние имаме умовете, които могат да произвеждат технологии, ако придобием манталитет и спрем да криминализираме предприемачеството и печалбата, можем да постигнем много в тази област“, ​​заключава г-н Наниопулос.

източник